比亚迪突然撤出价格战, 全行业盈利率惨烈, 中国汽车等的就是这天

比亚迪突然“刹停”、撤出汽车价格战，或将撕开全行业车企低价厮杀“停战”的序幕。

6月28日，根据媒体报道，比亚迪销售的朋友圈正疯传一张图，图中显示7月1日起，比亚迪之前的促销手段和措施将全部废除，同时报道称多个线下销售网点回应“一口价”的优惠也会马上撤销。

这则再平常不过的促销通知，一时引爆网络舆论，更是预示着作为车企价格战杀手锏的“一口价”，可能将成为全行业价格战的急停键。

2025年前四个月，汽车行业有一组数据令人触目惊心，4月底，新能源行业2025年的发展规划目标提前达成，市场渗透率超过40%，也就是新能源车销售总量占国内全部汽车的占比。

按道理行业应该是一片欣欣向荣的景象，但是根据汽车工业协会公布的产销数据来看，新能源车企整体的盈利率竟不到4%。

这是什么概念呢？十年前我们还在搞油车、搞合资车企的时候，那时中国汽车行业的盈利率起码也有9%左右。

中国汽车行业因新能源崛起，但混的还不如十年前，根本原因就是“价格战”。

眼看头部的几个有技术代表性的车企打的死去活来，国家有关部门到了不得不出手制止的地步了，两份重量级的行业倡议已经明令禁止了。

在5月30日，中国汽车工业协会先是发了一则制止价格战的公告“关于维护公平竞争秩序、促进行业健康发展的倡议”，直接痛批“新一轮价格战引起的恐慌”。

紧接着在5月31日这一天，媒体报道工信部突然发声，称要加大行业内卷式竞争的整治力度，说白了就是对这些价格战的车企说，你们要是再不停，我就要插手治治你们了。

可以说汽车工业协会和工信部对价格战是极为敏感的，而且反应极快。

5月23日，比亚迪率先打响一口价的第一枪，当天宣布购买旗下20多款中低端车型，享受限时“一口价”，个别车型最高降幅竟到了5.3万元，这对于一款10多万的车来说，无异于骨折价。

可以说这一招，直接将竞品以及一大批友商打懵了，特别是那些已经处于负债生死线的车企来说。

价格战眼看一触即发，到底跟不跟？对于大多数车企的选择来讲，眼前只有一条路，那就是跟，而且必须快点跟，跟慢了多亏，跟快了少亏点。

随即吉利将银河L6系列车型，打出了7万以下的价格，直接对飙比亚迪秦Plus，红旗H9刚上市十多天直接狂降9.4万元，还有零跑、别克等车企相继加入价格混战。

这也意味着整个汽车行业的盈利率，再度因价格战升级而骤降，如此行业恶性循环已经来临，国内汽车产业链进一步失血。

其实车企价格战早就从去年就开始了，像特斯拉就将Model 3的购车门槛砍到了22.75万元，一口价的推出并非是车圈价格战的开始，但肯定会加重车企价格战厮杀的强度。

其实国内整个汽车行业，尤其新能源，都深受价格内卷、恶意竞争的残害，但相比于直接原地“去世”，被迫参与价格战最起码还能维持下季度财报的美观，全行业基本不盈利，中国的汽车行业就会被“人为制造”倒退。

因为车企一打价格战，盈利损失，必定会在其他地方找回来，比如配置缩水、采用上一代技术，而且下游车企将价格拉的过低，还会砍掉上游供应商的利润，行业整条供应商的上中下游一损俱损。

比如说汽车的电子元器件，本来用上三块电容，能让制定功能维持十年以上的寿命，但是现在只加一块电容，只要能扛过保修期就万事大吉了。

打价格战对中国汽车行业最为致命的一点，就是盈利不够导致现金储备低，行业未来几年所需资金进行技术升级的路子被扼杀，用未来汽车行业的技术迭代升级，换取了现在抢占的市场，对于整个行业来说，就是埋雷。

价格战更是会打崩中国车出海东南亚、欧洲等地。

4月份的时候，中美关税战打得正酣，欧洲终于对中国电车出口关税解禁，但是提了一个要求，就是要按他们的想法，搞一个最低价格标准。

说白了就是我们的新能源出海到欧洲，定价不能低于这个最低价格标准，就连欧洲也怕我们车企在他们的地盘搞价格战，中企价格战一旦出海到欧洲，必定会对本地汽车制造商造成冲击。

这也侧面反映了，价格战，谁都不喜欢，它不利于整个行业的良性发展，我们的车企如果能拧成一股绳，共同协作定价格，防止低价竞争，最终人人都能分到蛋糕。