魏建军不敢打硬仗? 长城销量原地踏步

十年前的中国车市，长城汽车像头威风凛凛的草原狼，以百万销量傲立山巅。可是十年间，这头狼却原地踏步，年销不过百万出头。

而曾经的小弟们——比亚迪、吉利、奇瑞，却早已化身为猛虎，年销几百万台。曾经“一超多强”的格局，终究成了“一狼落后，群虎前冲”的局面。

长城究竟输给了谁？也许是，魏建军不敢打硬仗。

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长城销量原地踏步

回望2016年，车企销量排行榜，堪称长城汽车最耀眼的勋章。

长城犹如一颗璀璨的明星，销量一举突破百万大关，达到107.45万台，以遥遥领先的优势，稳坐自主销冠宝座。

其爆款车型哈弗H6，在SUV领域看不到任何追赶者的身影，简直活成了自主SUV的“天花板”。

彼时的奇瑞还在70万台徘徊，吉利也不到80万辆，统统不是长城的对手。而今如日中天的比亚迪，那时候一年还卖不到50万台，只能一脸羡慕地仰望着长城。

可是十年后的销量排行榜，却成了长城最扎心的痛。

2014年，比亚迪爆卖427.2万台，奇瑞热销260.39万台，吉利大卖217.66万台。

冰火两重天的是，长城却只有123.33万台，不到吉利的六成，也不到奇瑞的五成，甚至还不到比亚迪的三成。今年上半年，长城依旧是远远落后。

横向对比，长城从销冠到掉队。纵向对比，长城十年间销量原地踏步，甚至与2021年的高点相比，还有所下滑。

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魏建军不敢打硬仗

自主头部几家车企中，其他销量都在攀升，唯有长城原地踏步甚至是下滑。这就不能去怪大环境，主因应该在长城身上。

知乎上有一个高赞观点认为，长城汽车缺少打硬仗、和对手在同一赛道刚正面、硬碰硬、同台竞技的勇气和实力。

在王凤英走后，这种勇气和实力又少了一大半，现在几乎没有了。

长城对竞争的抗压阈值很低，一旦竞争到了一定程度就受不了，要么想办法更换赛道，要么指责别人不讲规则。

长城汽车津津乐道的就是品类创新，从最初的皮卡，到哈弗SUV，再到越野坦克等。聚焦自己优势，不断挖掘全新赛道，这确实让长城早年大获成功。

但从另外一种角度来看，这也意味着长城在不断换赛道，找寻没有竞争的赛道，凭借独占甚至先发优势获取销量。

换而言之，长城不愿意，或者没有勇气走上竞争较大或者激烈的赛道，不断避开这样的赛道。

哪怕这种赛道代表着汽车行业发展的未来，这就让长城失去了很多战略机会。

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长城该磨利獠牙了

电气化转型不利，就是长城汽车不敢打硬仗的明证。

2016年新能源汽车已经风起云涌了，但魏建军却坚持“长城只做新能源行业的追随者”。

这种保守的态度，以及不敢为人先打硬仗的战略选择，贻误了新能源转型最好时机，错失了发展良机。

今年上半年，长城总销量569789台。其中新能源160414台，占比28.2%。这不仅明显低于比亚迪、吉利等自主车企，也低于行业同期50.1%的渗透率。

欧拉的故事，就是长城避战思维的注脚。

2018年，长城成立纯电品牌欧拉。后来推出黑猫、白猫，而比亚迪海鸥、吉利星愿这样的同类型产品上市，最起码还需要再过4年。于是欧拉爆了，2021年大卖13.5万辆。

可是2022年，一方面动力电池原材料价格疯涨，另一方面竞品多了起来。于是，魏建军没有选择坚守，与竞品打硬仗拼耐力，而是直接停产了黑猫、白猫。

2024年欧拉才卖出6.3万台，同比暴跌41.7%，只能眼睁睁看着在激烈竞争中脱颖而出的海鸥、星愿等爆款车型大行其道。

长城的销量态势，就像一面镜子。

它照见了“避战思维”的脆弱，照见了“换赛道”的局限，更照见了中国汽车产业最残酷的真相——在这个“不进则退”的战场，没有永远的舒适区，只有永远的硬仗。

市场如战场，拒绝短兵相接者，终将被时代浪潮吞没。长城像一位退守孤岛的将军，紧抱品类创新的救生圈，却忽视了海水正在上涨。

汽车江湖大草原的风依旧吹着，曾经的那个头狼——长城汽车，是时候磨利獠牙勇往直前了。