国产跑车无人问津, 为何跑车卷不起来?

都说现在汽车市场特别卷，不论是轿车、SUV、旅行车、猎装车、MPV竞争都颇为激烈，但唯独跑车市场卷不起来，目前市场上在售的国产跑车仅有三款，且销量情况都不太好，具体车型及5月销量数据如下：

可以看到，今年5月份卖得最好的是名爵Cyberster，但月销量仅有26辆；排名第二的是仰望U9，销量为12辆；而第三名也是最后一名的昊铂SSR销量仅有2辆，稀罕程度堪比千万级超跑，用“无人问津”来形容也是相当贴切的。

（PS：“哪吒GT”当年起步价仅18.88万，但月销巅峰也只有251辆）

那么究竟为啥国产跑车就是卖不动？跑车“叫好不叫座”核心原因是“不实用”，车型在研发时主要侧重于“速度”，跑得快才是这种车的使命，因此车型必须向舒适性、实用性妥协，名爵Cyberster采用2门2座设计，日常出门只能容纳两位成员，且储物空间聊胜于无，大一点的背包都不知道该往哪里放。

另外，跑车为了提供更出色的操控性能，底盘往往调校得非常硬，座椅舒适度也远不及普通家用车，长时间驾驶跑车是相当难受的，顶多适合在城市道路短途通勤。由于跑车的底盘普遍偏低，一些稍大的减速带可能都过不去，遇到坡道时稍不注意又可能托底，车主开跑车出去拉风耍帅也是颇为“心累”。

有人可能会觉得敞篷跑车就算平时不实用，但关键时刻还是能给自己提供极强的情绪价值的，但敞篷车又对环境、空气、天气有着极高的要求，夏天开敞篷太晒、冬天开敞篷太冷、阴雨天开敞篷容易变“落汤鸡”、灰霾天又容易吸灰……很多车主买了敞篷车发现一年到头也开不到几次，顶棚反而容易因种种原因受损，还可能存在噪音大、异响、漏水等问题。

再从动力性能的角度来看，跑车确实跑得快，但国内高速公路最高限速只有120km/h，大部分路段限速低至60km/h或80km/h，别说跑车性能得不到充分发挥，就是普通家用车的性能都是“过剩”的，跑得快主要优势只有超车时更从容、红绿灯起步时更快，但这犯得着专门去买一台跑车吗？相信在大部分用户心中的答案都是否定的。

那么在日常生活中用不上这么强的性能，那下赛道呢？据相关统计，截止至2024年6月，国内专业级赛道仅有39个，全国登记在册的赛车场仅有127个，对大部分用户来说想找到个赛车场不是个容易的事情。何况跑一次赛道开销在几百到数千元不等，国内赛道文化本来就薄弱，愿意把自己的爱车开下赛道的人寥寥无几。

更加致命的是，目前国内在售的自主品牌跑车均搭载“纯电”动力系统，车辆的行驶速度越快，电池就耗电越快，驾驶习惯越激进，实际续航里程就越短，这进一步加深了跑车的“鸡肋”属性。

况且很多年轻人喜欢跑车，是为了追求国际知名跑车品牌所带来的情感溢价，而目前国内汽车品牌还缺乏历史沉淀，没有足够的品牌溢价来支撑产品的定价。在此情况下，车企花时间、金钱去开发跑车大概率是要亏损的，车型更多的作用在于彰显企业的技术及研发实力，但能够为品牌带来的附加属性相当有限，这也是为啥大部分车企都不造跑车的原因。

实际上在国内市场上不光是国产跑车卖不动，就是国际大品牌跑车销量照样低迷，通过4月份的国内跑车销量排行榜可以看到，保时捷718、宝马M2、保时捷911三款经典跑车的月销量分别只有208辆、112辆、116辆，剩下的其他跑车月销量均未突破50台。

国际大品牌的跑车在品牌溢价、历史底蕴上表现不错，但问题出在价格太贵，年轻人喜欢这种车但买不起，等买得起的时候大多已经人到中年，此时许多人早已没有了年轻时的那种冲劲，买车也心甘情愿地向家庭作出妥协，所以跑车归根结底还是不符合国内市场的主流需求，只有极少数玩车爱好者、有钱人愿意为此类车型买单。